Бул тармакта кыш мени коркутат. Температура муздан төмөн түшкөндө баары өзгөрөт. Мен үч жыл мурун суб-арктикалык тоо-кен зонасында долбоордун үстүндө иштегеним эсимде. Шамал ийнедей сезилип, жер катуу бетонго айланды. Ошол кышында биз бир жуманын ичинде төрт жээгибизди жоготтук. Оор жүктүн астында болот айнектей талкаланды. Радио жаркылдаган сайын ичим түйүлгөндөй сезилип, дагы бир бузулган кабарды күтүп жаттым.
Эгер сиз суук климатта флотту башкарсаңыз, анда эмнени айткым келгенин так билесиз. Катуу суук стандарттуу болот морт болуп калат. Бул анын таасири катуулугун жоготот. Бүгүн мен бул суук аба ырайынын бузулушун- жоюу үчүн жасаган конкреттүү кадамдарыбыз менен бөлүшкүм келет. Мен бул сабактарды оор жол менен үйрөндүм, андыктан сизге кереги жок.
Эмне үчүн стандарттык болот -40 градуста иштебей калат
Адамдар көбүнчө болоттун температуранын өзгөрүшүнө катуу жооп берерин унутушат. Чоң жүк ташуучу жүк ташуучу жолдо тоңуп калган аскага урунганда, сокку түз дөңгөлөк аркылуу жана алкактын түбүнө өтөт. Жайында стандарттуу болот жээктери бул соккуну өзүнө сиңирет. Кышында ошол эле болот ийилбейт.
камсыз кылуу үчүнишенимдүүкышында аткаруу үчүн, биз Charpy V-Notch таасир тестинин маанилерин карашыбыз керек. Сиз жөн эле бир алкак аман калышы мүмкүн эмес. Сизге сандар керек. Мен биздин кышкы тестирлөө протоколдорубуздан маалыматтарды тарттым. Стандарттык Q235 болот жээги -20 градуста соккунун катуулугу кескин төмөндөйт. Бул шарттарда аман калуу үчүн, сиз таптакыр Q345D же Q460D болот колдонушуңуз керек. "D" белгиси болоттун -20 градуста эң аз дегенде 27 Джоуль таасир тийгизүүчү катуулугун сактай турганын билдирет.
Операцияларыбызды сактап калган оңдоо
Ошол каргашалуу жумадан кийин биз сатып алуу стратегиябызды толугу менен өзгөрттүк. Мен алдын ала бааны кароону токтотуп, суук аба ырайына-материалдардын сертификаттарын талап кыла баштадым. Төмөнкү -температуранын таасири боюнча сыноо маалыматтары камтылбаган ар кандай жөнөтүүлөрдү жеке өзүм четке какты.
Биз ошондой эле тейлөө тартибин өзгөрттүк. Суук аба ырайында дөңгөлөктүн басымы төмөндөйт. Төмөн-басымдагы дөңгөлөк көбүрөөк соккуну жээктин фланецтерине түз өткөрөт. Биз күнүмдүк басымды катуу текшерүүнү ишке ашырдык. Биз ошондой эле ийкемдүү болушу үчүн O-шакекчелерге атайын тоңууга каршы кошулмаларды колдондук. Катууланган O{8}}шакекчелер жай агып, төмөн басымга жана алкактын бузулушуна алып келет. Бул катаал цикл.
Эгерде сиз кыш мезгилиндеги бузулуулар менен күрөшүп жатсаңыз, анда сууктан -аба ырайынын атайын параметрлерин карап чыгууну сунуштайм.https://www.aqrim.com. Алар бул катаал чөйрөлөрдү түшүнүшөт жана нөлгө барабар тоо-кен казып алуу операциялары үчүн атайын иштелип чыккан туура "D" классындагы болот компоненттерин беришет.
Cold Weather Rim Survival Guide
Кар түшкөнгө чейин флотуңузду даярдоого жардам берүү үчүн бул тез маалымдама тизмесин түздүм.
Болоттун бааларын текшериңиз: Учурдагы инвентарыңызды текшериңиз. Эгер сиз "В" же "С" классындагы болотту көрсөңүз, аны жайкы колдонуу үчүн сактаңыз. Катуу суук үчүн сизге "D" же андан жогору баа керек.
O-шакектерди текшериңиз:Стандарттык резина -30 градуста катуу пластикке айланат. Жогорку-класстагы силиконду же атайын суук аба ырайына- EPDM шакекчелерин колдонуңуз.
Дөңгөлөктөрдүн басымын күн сайын көзөмөлдөө:Муздак аба компресси. Жылуу дүкөндө 100 PSI чейин сордурулган шина кардын астында бир топ төмөндөйт.
Температура зонасы Болоттун классы Талап кылынган Чарпы таасири Маани Керектүү O-Ринг Материал Коркунучунун деңгээли
0 градустан жогоруQ345B27J @ 20 градус Стандарттык RubberLow
0 градустан -20 градуска чейинQ345C27J @ 0 градус суукка- чыдамдуу RubberMedium
-20 градустан -40 градуска чейинQ345D / Q460D27J @ -20 градус Адистештирилген EPDM / SiliconHigh
Кыш сиздин кирешеңизди тоңдурбасын. Компоненттериңизди азыртан даярдаңыз, туура болотту талап кылыңыз жана жүк ташуучу унааларыңыздын коопсуз кыймылын камсыздаңыз.