Дүйнө жүзүндөгү тоо-кен ишканалары дизельдик парктардан аккумулятордук жүк ташуучу жабдууларга- өтүп жаткандыктан, өнөр жай бир негизги компоненттин дизайнын кайра карап чыгууда: оор жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрүнүн-. Электр кыймылдаткычтарына өтүү жумуш орундарына олуттуу өзгөрүүлөрдү алып келет - оор унаанын салмагы, курч жана ылдамыраак момент чыгаруу, туруктуу регенеративдик тормоздоо жана кошумча борттогу электр жабдуулары. Бул реалдуу{5}}дүйнөдөгү операциялык айырмачылыктар өндүрүүчүлөрдү тоо-кен казып алуу жээктерин кайра конструкциялоого, материалдын спецификацияларын жаңыртууга жана көптөн бери келе жаткан сыноо протоколдорун жаңыртууга түртүп жатат.
Электр тоо-кен жүк ташуучу унаалар чоң аккумулятордук системалар менен жабдылган, бул алардын дизелдик кесиптештерине караганда 15%дан 30%га чейин оор. Кошумча масса үзгүлтүксүз ташуу циклдеринде дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнө алда канча чоң статикалык басым жасайт. Көбөйгөн жүктү көтөрүү үчүн компоненттерди жасоочулар алкактын структуралык бүтүндүгүн күчөтүштү. Тууралоолорго такталган спиц формалары, күчтүүрөөк хаб туташуу чекиттери жана оптималдаштырылган жээктердин жылышуусу жана фланец өлчөмдөрү кирет. Tweaks кен жолунун стандарттуу чегинде болуу менен бирге, талаа иштеринин коопсуз жана талапка ылайык болушун камсыз кылуу менен жүктөмдүн жогорку толеранттуулугун камсыз кылат.
Электр кыймылдаткыч системалары ошондой эле жаңы механикалык стрессти жаратат, аны-салттуу дизельге багытталган жээктер эч качан көтөрө албайт. Дизельдик кыймылдаткычтар моментти акырындык менен түзүшөт, ал эми электр кыймылдаткычтары унаа ылдамдаганда толук эң жогорку моментти берет. Эңкейиште кайра-кайра регенеративдик тормоздоо менен жупташкан жээктер үзгүлтүксүз бурулууга жана циклдик чарчоо стрессине туш болушат. Бул болттордун тешиктерин, түйүнчөктүн контакттуу беттерин жана спиралдын негизин-электр тоо-кен дөңгөлөктөрүндөгү эң бузулуучу жерлерге айлантат. Өндүрүүчүлөр бул көйгөйдү чыңалуунун концентрациясын азайтуу үчүн жакшыртылган структуралык схемалар, оор жүктөөчү бекиткичтер жана-кызмат учурундагы жээктердин бузулушун алдын алуу үчүн катаал буралуунун чарчоо сыноосу менен чечип жатышат.
Жылуулукту башкаруу, ошондой эле заманбап тоо-кен жээктерин долбоорлоонун башкы приоритети болуп калды. Дизелдик жүк ташуучу унааларда жылуулуктун көбү кыймылдаткыч бөлүгүндө пайда болот. Электрдик тоо-кен машиналары жылуулукту дөңгөлөктүн учтарына, тартуу кыймылдаткычтарынан, кубаттуулукту башкаруу блокторунан жана регенеративдик тормоз системаларынан топтойт. Узакка созулган жогорку температура жээктин материалын убакыттын өтүшү менен алсыратат жана шинанын эскиришин жана эскиришин тездетет. Муну менен күрөшүү үчүн жаңы жээк конструкцияларында аба агымынын жакшырышы үчүн жакшыртылган желдетүү схемалары, ысыкка чыдамдуу беттик каптоо- жана катаал шахталарда кайра-кайра жылытуу жана муздатуу циклдарына жакшы туруштук бере турган жаңыртылган материалдар камтылган.
Электр дөңгөлөктөрүнүн түзүлүштөрүнө өтүү мөөр басуу, коррозиядан коргоо жана сенсордук шайкештик үчүн тилкелерди да жогорулатты. Дизель дөңгөлөктөрүнүн механикалык учтарынан айырмаланып, электр түйүндөрү чаңга, сууга жана шламдын топтолушуна чыдай албаган сезимтал моторлорду, зымдарды жана көзөмөлдөө сенсорлорун камтыйт. Акыркы -муун жээктери жакшыртылган мөөр басуучу оюктары жана прокладкалары, коррозияга каршы{3}}бетин тазалоо жана булгоочу заттарды киргизбөө үчүн катуураак монтаждык толеранттуулук менен келет. Өндүрүүчүлөр ошондой эле дөңгөлөктү көзөмөлдөө сенсорлору үчүн бош мейкиндикти сактоо үчүн жээктин геометриясын тууралап, заманбап электр дөңгөлөктөрүнүн жабдыктары менен туура келүү көйгөйлөрүн жок кылышат.
Материалдык тандоолор дизайнды жаңыртуу менен бирге өнүккөн. Кадимки тоо-кен казып алуу үчүн узак убакыттан бери колдонулуп келген негизги жогорку{1}}болот акырындык менен чыгарылууда. Көпчүлүк жаңы электр{3}}милдеттүү алкактары азыр жогорку-чыыктыгы төмөн-эритмелүү (HSLA) болотту жана өчүрүлгөн-жана-чыгылган эритме болотту кабыл алышат. Бул материалдар жогорку жүк көтөрүмдүүлүк, күчтүү соккуга туруштук берүү жана контролдонуучу салмак кошуунун практикалык тең салмактуулугун сактайт. Жеңил эритмелердин варианттары дагы эле чоң тоо-кен жүк ташуучу унаалар үчүн жарактуу эмес, анткени алар оор шахта иштеринин туруктуу соккусуна жана чарчоосуна туруштук бере албайт.
Тармактык тестирлөөнүн стандарттары да практикалык жактан оңдоп-түзөөдөн өттү. Салттуу алкактарды баалоо статикалык жүктү жана негизги таасир сценарийлерин гана камтыйт. Электрдик тоо-кен машиналары үчүн сыноо программалары азыр аралаш стрессти, температуранын жылыштарын жана чыныгы шахталарда байкалган -сааттык узак иштөөнү кайталоо үчүн айкалыштырылган жүк айланууну, термикалык чарчоо сыноосун жана узартылган чыдамкайлыкты кошот.
Өнөр жайдын инсайдерлери тоо-кен тармагын электрлештирүү кыймылдаткычтын жөнөкөй алмашуусу эмес - дөңгөлөктүн ар бир компоненти көтөрүүгө тийиш болгон стрессти жана жылуулук шарттарын толугу менен өзгөртөөрүн баса белгилешет. Көмүртектин нөлдүк-кабинетинин колдонулушу өсүүнү улантып жаткандыктан, эң жогорку чарчоого туруктуулугу жана термикалык туруктуулугу менен өзгөчөлөнгөн{3}}конструкцияланган алкактар коопсуз, жашыл жана туруктуу тоо-кен казып алуу иштерин колдогон жаңы тармактык эталон болуп калат.